綜合性分析市政道路改造的施工技術(shù)經(jīng)驗談

1  引言
在現(xiàn)今城市發(fā)展當(dāng)中，道路在其中具有著重要的地位，也將直接關(guān)系到地區(qū)的發(fā)展。為了能夠更好的對人們的出行需求進(jìn)行滿足，做好老舊道路的改造可以說是一項重要的工作內(nèi)容，對此，即需要能夠在實際施工中做好把握，保障工程建設(shè)質(zhì)量。

2  改造施工技術(shù)
2.1  碎石化施工
在該項工作中，其主要施工技術(shù)重點有：第一，碎石化。該技術(shù)是在沖擊壓實技術(shù)基礎(chǔ)上不斷發(fā)展形成的破碎技術(shù)，通過該技術(shù)的應(yīng)用，即能夠?qū)⒌缆匪嗷炷撩姘逡跃鶆虻姆绞狡扑槌?10 至 20cm 大小的顆粒，即在將道路水泥混凝土板塊實現(xiàn)對高強(qiáng)粒料基層破碎的基礎(chǔ)上從根本上對混凝土加鋪層反射裂縫問題進(jìn)行解決；第二，打裂壓穩(wěn)。在該技術(shù)中，即通過破碎機(jī)的使用在路面上每隔 50cm 進(jìn)行一次橫向打裂，通過該方式的應(yīng)用使路面形成具有緊密特征的微小裂紋，即在不會對原有路面基層板體性造成破壞的基礎(chǔ)上實現(xiàn)混凝土板塊平面尺寸的減小，且能夠使不同板塊間具有良好的嵌鎖特征。在對路面進(jìn)行打裂后，路面在經(jīng)過穩(wěn)壓處理后在其上方對混凝土路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行加鋪處理，根據(jù)公路等級以及路段交通量確定其具體厚度；第三，破碎壓穩(wěn)。該技術(shù)同打裂壓穩(wěn)較為類似，兩者所具有的區(qū)別，即該技術(shù)能夠應(yīng)用在鋼筋混凝土路面當(dāng)中。在該技術(shù)實際應(yīng)用當(dāng)中，即能夠?qū)︿摻钔炷敛牧祥g的聯(lián)結(jié)性進(jìn)行破壞，以此將裂縫同工作縫間可能存在的差異性位移降至最低。同時，因該技術(shù)需要對鋼筋同混凝土間的聯(lián)結(jié)性進(jìn)行破壞，即需要其在實際應(yīng)用當(dāng)中具有更高的破碎力；第四，沖擊壓實技術(shù)。該技術(shù)是現(xiàn)今較為廣泛應(yīng)用在混凝土路面改造當(dāng)中的一項技術(shù)，在該技術(shù)實際應(yīng)用當(dāng)中，能夠?qū)⑴f水泥混凝土路面在經(jīng)過破碎、夯實以及穩(wěn)固處理之后形成新加鋪的路面底基層，同時在其上方對瀝青混凝土層以及水泥混凝土層結(jié)構(gòu)進(jìn)行鋪設(shè)。在舊市政水泥混凝土路面處理當(dāng)中，該技術(shù)能夠在對其作用深度大、沖擊能量大特點充分發(fā)揮的基礎(chǔ)上對水泥混凝土板塊進(jìn)行快速的打裂處理，并將破裂板穩(wěn)固在土基以及舊基層位置。
2.2  共振碎石技術(shù)
2.2.1 施工工藝
在具體施工中，主要應(yīng)用到的工藝有：第一，壓穩(wěn)。在道路改造工作當(dāng)中，共振破碎施工技術(shù)的應(yīng)用目標(biāo)是將路面進(jìn)行共振破裂處理，而并非是粉碎。對此，在實際施工中將道路的表面進(jìn)行壓穩(wěn)、壓平即可。在實際工程當(dāng)中，要通過10t 鋼輪振動壓路機(jī)的應(yīng)用進(jìn)行碾壓，碾壓遍數(shù)控制在 2-3遍為宜，以此將表面當(dāng)中存在的細(xì)小碎粒能夠壓入到裂縫當(dāng)中，以此實現(xiàn)破碎混凝土模量的提升。之后，即可以通過水灌車的應(yīng)用在道路表面進(jìn)行灑水處理，并在灑水工作完成后再進(jìn)行一次振動碾壓；第二，共振破碎技術(shù)。該技術(shù)需要應(yīng)用在干燥的環(huán)境當(dāng)中，通過該技術(shù)的作用發(fā)揮使破碎當(dāng)中所具有的細(xì)小顆粒獲得良好的保存，在同粗顆粒形成整體的基礎(chǔ)上實現(xiàn)整體強(qiáng)度的提升。同時，干燥環(huán)境因素的存在也能夠避免瀝青混凝土面層受到水損害，且能夠避免土基發(fā)生變軟的問題。在具體施工中，所采取的排水措施主要是對邊緣排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置，即在較低區(qū)域、每隔 200m 左右位置對橫向排水管進(jìn)行設(shè)置，以此將水良好的排出道路；第三，豎井與隔離帶。在城市道路當(dāng)中，具有較多數(shù)量的公用設(shè)施，并因此使施工環(huán)境具有較為復(fù)雜的特點。對于井蓋等構(gòu)造物，即需要提前在標(biāo)記的外側(cè)邊緣位置進(jìn)行共振破碎頭的提升處理，使其能夠良好的越過井蓋，并在該范圍落下破碎頭之后再進(jìn)行破碎處理，避免因此對豎井質(zhì)量產(chǎn)生影響。而在城市道路的隔離帶以及綠化帶板塊的兩側(cè)邊緣位置，如存在破碎頭無法打到這些部位的情況，則可以通過高壓沖擊錘式破碎設(shè)備的應(yīng)用做好其破碎處理；第四，凹處回填。在壓實工作進(jìn)行之前，需要在現(xiàn)場做好檢查，對于 5cm 以上的凹處，需要通過密集配碎石粒料的使用做好其回填處理，并保證在壓實工作完成之后，高程能夠通過周邊路面形成平整的表面。同時，需要確定凹處是否是因基層不穩(wěn)所造成的，如土基過于軟弱，則需要根據(jù)軟弱地基方式做好其針對性處理。
2.2.2 面層加鋪
在該項工作當(dāng)中，要先做好瀝青加鋪層厚度的設(shè)計，根據(jù)防反射了裂縫以及行車荷載做好該參數(shù)的科學(xué)控制。對于水泥混凝土面板來說，因其自身具有較高的高度，則可以在將其作為基層的基礎(chǔ)上在其上方做好瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)的加鋪處理，保證強(qiáng)度能夠滿足要求。同時，還需要做好反射裂縫的防控工作，具體措施方面，有中間夾層設(shè)置、增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)層以及改善瀝青罩面性能這幾種措施。在對路面進(jìn)行碎石化處理后，即將形成較多對板厚進(jìn)行貫穿的裂縫，這部分裂縫的處在，則將使水分具有了通過的渠道，使碎石化結(jié)構(gòu)因此形成透水層，雖然在表面對透層油進(jìn)行撒布處理，且具有較為完善的排水設(shè)施，但也無法對水分在碎石化層下的聚集進(jìn)行完全的杜絕。對于該問題，則可以對密級配瀝青混凝土材料進(jìn)行使用，避免做好水分的控制。
2.3  人行道施工
對于新舊路面的交接位置，對 C30 混凝土材料進(jìn)行使用。在綠化帶以及人行道側(cè)石位置，要對 C30 混凝土預(yù)制側(cè)石進(jìn)行使用。側(cè)石基座方面，對現(xiàn)澆 C20 混凝土進(jìn)行使用，在安裝工作進(jìn)行之前，先進(jìn)行掛線處理，之后將側(cè)石進(jìn)行鋪設(shè)，在經(jīng)過校驗不存在問題之后再向前對基層座漿進(jìn)行鋪筑，以此獲得較好的調(diào)平效果。在具體鋪筑工作進(jìn)行中，需要做好縱縫的設(shè)置，在完成鋪砌工作后通過水泥砂漿材料的使用做好其灌滿以及壓平處理。在側(cè)石的安砌方面，需要具有穩(wěn)定以及線直的特點，且不存在折角問題，在頂面具有較好的平整性，保證勾縫具有整潔以及飽滿的特點。
3  結(jié)束語
在上文中，我們對綜合性分析市政道路改造的施工技術(shù)進(jìn)行了一定的研究。在實際工作開展中，需要能夠充分聯(lián)系實際做好施工技術(shù)的把握與與應(yīng)用，提升道路改造質(zhì)量。